Kas olete kunagi ärganud oma haigla basseinis suure linnaliinibussipeatuse kõnniteel ja ukerdanud, kuni olete silmitsi linnaliinibussi ratastega?Samuti, kui vaadata seda ratast, siis kere valutab, rahakotti pole ja külm on külm, kas olete kunagi märganud rattamutrite küljes palju imelikke väikseid plastiknooli?Mis kuramus see on?miks nad seal on, mida nad teevad?Kuidas ma koju saan?Olen siin, et vastata teile mõnele neist küsimustest.
Need väikesed plastnooled näitavad lahtiste rattamutrite olemasolu ja arvatavasti saite nende toimimisest aru enne, kui olete selle lause lugemise lõpetanud.
Wheel-Check on üks nende asjade tootjatest ja üks ettevõtetest, kes väidab end olevat "originaaltootja", kuigi teised videod, nagu see, esitavad sarnaseid leiutisnõudeid:
Nüüd ma ei taha sukelduda mudasse vette, kes need plastikust esemed esimesena hävitas, eriti pärast seda, kui nägin oma kohalikus kinnituspubis The Brass Wingnut täiesti jõhkrat võitlust selle pärast ja kakluse lõpus üks nad sülitasid välja peotäie tööstuslikke tihvte.
Aga lähme tagasi rajale: vaadake, kuidas see töötab?Kui paigaldate rattad esmakordselt ja pingutate korralikult kõik mutrid, liimige väikesed plastist nooled mutritele, veendudes, et nooled on üksteisega joondatud.
Tundub, et selle kohta, kuidas seda kõige paremini teha, on kaks peamist koolkonda ja ma ei näinud neid nimesid kuskil, seega tegin järgmist.
Järgmise põlvkonna Samsungi seadmete ettetellimine Kõik, mida pead tegema, on registreeruda oma e-posti aadressi ja BAM-iga: krediteerige oma eeltellimused uute Samsungi seadmete jaoks.
Ma arvan, et mõned müüjad nimetavad sidussüsteeme "peer-to-peer", kuid ma tahtsin ikkagi nime välja mõelda.
Ahelmeetodi puhul osutab nool järgmise mutri keskele ja nii edasi, luues pideva, voolava noolte ahela.Sõbrasüsteemis, mis töötab ainult paarisarvulise rattapoltide aukudega ratastega, paarituvad mutrite paarid üksteisele suunatud nooltega.
Kumbki meetod pakub lihtsat ja kiiret viisi lahtiste poltide kontrollimiseks, nagu näete siit:
Need odavad plastitükid võimaldavad bussi- või veoautojuhil kiirelt jalutada ja kohe teada saada, kui mõni oluline rattamutter on lahti. See on tohutu ohutuse eelis, ilma et oleks vaja keerukaid kontrolle või keerukat elektroonikat.See on nii rumal ja lihtne, see on päris lahe.
Märkad, et neid on ka erinevates värvides.Tavaliselt on peamised indikaatorid roheline või kollane, oranži kasutatakse tavaliselt kõrge temperatuuriga rakenduste jaoks ja punast tähistatakse, et ratas on vahetatud, kuid mutreid pole ametlikult pingutatud vastavalt spetsifikatsioonidele.See näib olevat mitteametlik nõuanne, nii et ma ei saa garanteerida, et see on alati selline.
Natuke veel ringi vaadates tundub, et on veel üks positsioneerimise koolkond, ma nimetan seda Sunburstiks, mida näete siin paremal:
Tegelikult, niikaua kui mäletate mõnda järjestikust mustrit, pole vist vahet, kuidas nooled algselt seadistate, kui saate hõlpsasti aru, millal nooled on korrast ära.
Muide, kui olete veoauto või bussi rataste osas rohkem moemees, on mul hea meel teatada, et nendest indikaatoritest on mitu õhemat kroomitud versiooni, et te ei peaks Dayiga välimusega jamama. - Glo plastik..
On veel üks variant, mis hoiab aktiivsemalt ära rattamutrite lõdvenemise, selle asemel et anda häiresignaali.
Nendel variantidel on sihvermõõturid, kuid need on ka omavahel ühendatud ja tagavad teatud füüsilise piirangu, et vältida rattamutrite lõdvenemist kahe krae vahel oleva plastvedru või rihmaga.Kuid loomulikult, kui teil on paaritu arv pähkleid, ei tööta see kõigi jaoks.
Kõik need seadmed hoiavad kuidagi mööda küsimusest, miks rattamutter – või võib-olla mõni mutter – üldse lahti läheb.
Siin toimivad paljud tegurid, millest mitte vähemtähtis on pähkli pidev vibratsioon ja liikumine, aga ka kogu entroopia trend, mida Universum meile paiskab.
Täpsemad põhjused on ühe selliste rattamutri näidikute tootja Torque Tight sõnul aga järgmised:
• Liigne keerdumine.Kasutajad pingutavad sageli rattamutreid üle, lähtudes sellest, et mida tihedam, seda parem.Kuid liigne pöördemoment võib naastu või keerme tegelikult venitada nii kaugele, et see ei suuda reageerida.See võib põhjustada ka mutrite mõranemist, kinnikiilumist või ebaühtlust ning rataste lõhenemist.
• Termiline kokkutõmbumine toimub siis, kui mutter paigaldatakse tehasetemperatuuril külmades tingimustes.Kinnitusjõud kaob, kui mutter ja polt jahtuvad.
• Valed paarituspinnad.See hõlmab ebaühtlaseid pindu, kahjustatud või painutatud rummud ja rattad ning kulunud või piklikud poldiaugud.
• Mustus, liiv, rooste, metallimurrud ja värv keermetel või mutri ja ratta pinna vahelisel vastaspinnal võivad tekitada "vale pöördemomendi".Kui jõudu kasutatakse hõõrdumise ületamiseks ilma surujõuks muutmata
• Liigne pidurdamine.Liigne pidurdamine võib põhjustada temperatuuri tõusu (eriti raskeveokite puhul), mis põhjustab temperatuuri muutudes rattapoltide laienemist ja kokkutõmbumist.See põhjustab rattamutrite haardumise kaotamise poltidega, mille tulemuseks on pöördemomendi kadu.
• Vanus.Aja jooksul kuluvad rattamutrid ja poldid ning kinnitusjõud nõrgeneb nii palju, et ratta õigest hoidmisest ei pruugi piisata.
Kõigist nendest probleemidest ei oleks ma üllatunud, kui avastan, et liigne pöördemoment on kõige levinum probleem, sest võimsate pneumaatiliste tööriistade ja inimese veider tahe alati mõelda, et suurem on parem, tundub, et me kõik tegeleme sellega.
Postitusaeg: 13. jaanuar 2023