1785. aastal valmis Saksamaal Oberhausenis Manni tehase eelkäija St Anthony terasetehas.Tollase Saksa tööstusrevolutsiooni olulise verstapostina viis terasetehas Saksamaa uuele tööstuslikule võidusõidurajale.Sellest ajast alates on San Antonio terasetehas kogunud terase tootmisega väga tugeva kapitali, pannes aluse hiljem rajatud Augsburgi Nürnbergi masinate tootmistehasele, mida tuntakse ka kuiMEES.
1858. aastal sündis Rudolf Diesel Prantsusmaal Pariisis.Inglise keele valdajad peaksid nägema, et tema nimejärgne Diesel on praegune diisli ingliskeelne nimetus ja diiselmootori leiutaja oli Rudolf Diesel.
1893. aastal avaldas Rudolf Diesel artikli oma iseseisvalt välja töötatud uue mudeli kohta ja taotles 1892. aastal sellele uhiuuele mudelile patenti. Aastatepikkune uurimis- ja arendustegevus piiras aga tema rahalisi vahendeid ning Rudolf Diesel leidis tuntud Saksa masinaid tootva ettevõtte. sellel ajal -MEES.MAN Corporationi tehnilise ja rahalise toega liitus ta edukalt MAN Corporationiga ning temast sai mehaanikainsener, kes vastutab uute mudelite väljatöötamise ja tootmise eest.
1893. aastal oli Rudolf Dieseli toodetud uue mudeli testimise ajal mootori sees plahvatusrõhk 80Pa (atmosfäärirõhk).Kuigi praeguste megapaskalitega võrreldes oli veel märkimisväärne vahe, siis esimese uue mootori puhul tähendas plahvatusrõhk 80Pa kolvile tugevat jõudu, mida traditsioonilistel aurumasinatel ei olnud.
Esimene katse kestis vaid ühe minuti, enne kui mootor lõhkes, kuid sellest piisas, et tõestada Rudolf Dieseli edu.Mann Company ja Rudolf Dieseli lakkamatute jõupingutustega süüdati Mann Augsburgi tehases 1897. aastal edukalt täiustatud diiselmootor, mille võimsus oli 14 kW, mis tegi sellest sel ajal suurima hobujõuga mootori.
19. sajandi Euroopas oli naftasaadusi üsna vähe.Seetõttu said Otto mootorid samal perioodil mootori põhikütusena kasutada ainult gaasi.Gaasi kandmine ja ladustamine kujutab endast aga olulisi ohutusriske.Rudolf Diesel otsustas avada uue marsruudi.Ta suurendas mootori surveastet, eemaldas süüteküünla ja viis silindri uuesti testimiseks kõrge temperatuuri ja rõhu olekusse.Lõpuks leidis ta, et viis surveastme suurendamiseks on vägagi teostatav, mistõttu sündis ametlikult maailma esimene kompressioonpõlemismootor, mis nimetati tema järgi diiselmootoriks.
Pärast diiselmootori leiutamist ei rakendatud seda kohe autode puhul, vaid seda kasutati esmalt relvades ja varustuses, näiteks allveelaevades ja laevades, mis kasutasid jõuallikana aurumasinaid.1915. aastal hakkas Mann Company diiselmootorite tehnoloogia toel muutma diiselmootoreid tsiviilkasutuseks.Samal aastal tootis MAN ühisettevõttes ADOLPH SAURER AG esimese tsiviilotstarbelise kergveoki.Nimeks Saurer.Esimest Saureri veokit on turul laialdaselt tunnustatud oma suurepäraste jõudluste eest ja see esindab diiselmootorite ametlikku kaubanduslikku kasutust.
Praeguseks on meie veoautode mootorites kasutatav kütuse otsesissepritsetehnoloogia muutunud peavooluks.Kütus süstitakse otse põlemiskambrisse läbi kütusepihusti, mis on mugav ja tõhus.Kuid kui diiselmootorid esmakordselt kasutusele võeti, polnud sellist asja nagu kütuse otsesissepritsetehnoloogia.Kõik diiselmootorid kasutavad mehaanilisi õlivarustuspumpasid.
1924. aastal tõi Mann ametlikult turule kütuse otsepritsetehnoloogiaga varustatud diiselmootori.See mootor kasutas tollal kõige arenenumat Diesel Dirkteinspritzungi (kütuse otsesissepritse tehnoloogiat), mis parandas igakülgselt diiselmootorite võimsust ja efektiivsust ning pani aluse diiselmootorite hilisemale moderniseerimisele kõrgsurve ühisanumsissepritse suunas.
1930. aastatel tekitas Euroopa majanduse kiire areng uusi nõudmisi kiiremate ja suuremate veokite ja busside järele.Tänu diislikütuse otsesissepritsetehnoloogia rakendamisele ja turboülelaadurite laialdasele kasutuselevõtule.1930. aastal tõi Mann turule uue põlvkonna suure võimsusega veoauto S1H6, mille maksimumvõimsus oli 140 hobujõudu (hiljem tutvustati 150 hobujõulist mudelit), saades sel ajal kõige võimsamaks veokiks turul.
Pärast II maailmasõja lõppu astus Mann sõidukidisaini kõikehõlmava innovatsiooni ajastusse.1945. aastal tõi Mann turule esimese põlvkonna lühikese ninaga veoauto F8.Esimese raskeveokina, mis lasti turule pärast II maailmasõda, täitis selle auto välimus tõhusalt tühimiku sõjajärgsete rekonstrueerimissõidukite seas.Selles autos kasutatav uus V8 mootor on kompaktse struktuuri, lühema esiosa ja parema nähtavusega.Ja see V8 mootor võib jõuda maksimaalselt 180 hobujõuni, ületades Manni poolt varem kehtestatud 150 hobujõu piiri ja muutudes uhiuueks suure hobujõuga mudeliks.
1965. aastal võeti Mann Müncheni tehase 100 000. sõiduk võrgust välja, vaid 10 aastat pärast Müncheni projekti ametlikku kasutuselevõttu.See näitab Manni arengukiirust tööstustehnoloogias.Läbi Manni 180-aastase arengu näeme, et Mannil kui sajandivanusel ettevõttel on erinevates etappides uuenduslikkust.Ettevõtte tugevuse tasapisi kasvades on aga edasise arengu keskseks fookuseks saanud suurepärasemate kaardi- ja bussiettevõtete omandamine.
Postitusaeg: okt-03-2023